Объявление было сделано на Всемирной конференции по автомобильным аккумуляторам 2025 года в Ибине, провинция Сычуань, которая открылась в среду и продлится до 15 ноября. Dongfeng продемонстрировала свою новую батарею наряду с электрической платформой сверхвысокого напряжения 1200 вольт, разработанной для поддержки сверхбыстрой зарядки.
Заявления о производительности и пилотное производство
По данным Dongfeng, батарея сохраняет более 72% своей энергии при минус 30 градусах Цельсия, что значительно превосходит уровень удержания энергии около 60% у обычных жидкостных литиевых батарей. Компания заявила, что батарея прошла испытание на термостойкость при 170 градусах Цельсия, что превышает национальный стандарт Китая в 130 градусов.
Автопроизводитель уже создал опытную производственную линию мощностью 0,2 гигаватт-часа, которая находится в эксплуатации. Ожидается, что автомобили, оснащённые данной батареей, смогут проезжать более 1 000 километров по китайскому тестовому циклу CLTC. Эта цифра соответствует более 400 милям в реальных условиях эксплуатации.
В батарее используется многокомпонентная система, сочетающая высокоемкий тернарный катод, анод из кремний-углерода и твердотельный оксидно-полимерный композитный электролит. Некоторые материалы указывают на то, что аккумулятор Dongfeng с удельной энергией 350 Вт·ч/кг может классифицироваться как полутвердотельный, а не полностью твердотельный.
Контекст отрасли и конкуренция
Это заявление прозвучало в то время, как эксперты аккумуляторной промышленности на той же конференции высказались более осторожно о сроках коммерциализации. Ян Хунсинь, председатель SVOLT Energy Technology, заявил, что установка демонстрационных образцов на небольшое количество транспортных средств может быть осуществима к 2027 году, но масштабная коммерциализация может наступить только после 2030 года. Исполнительный директор Changan Automobile Дэн Чэнхао предположил, что 2035 год может быть более реалистичной целью для широкого внедрения.
Крупные производители аккумуляторов CATL и BYD объявили о планах мелкосерийного производства твердотельных аккумуляторов примерно в 2027 году, при этом массовое производство ожидается около 2030 года. Toyota подтвердила на Токийском автосалоне в октябре, что по-прежнему придерживается графика выпуска своего первого автомобиля с твердотельным аккумулятором к 2028 году.
Mercedes-Benz проводит дорожные испытания твердотельных аккумуляторов, совершив в сентябре поездку на 750 миль без подзарядки. Автопроизводитель сотрудничает с американской компанией Factorial Energy и китайским поставщиком Farasis Energy, который планирует поставить первые образцы твердотельных аккумуляторов партнерам к концу 2025 года.
Dongfeng заявила, что продолжит разработку версии своего твердотельного аккумулятора с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг с быстрой зарядкой, нацеливаясь на пилотную установку на транспортные средства в декабре 2027 года. Компания также проводит предварительные исследования сульфидного твердотельного аккумулятора с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг.
Комментариев нет:
Отправить комментарий