CATL и Stellantis

CATL и Stellantis во вторник заложили первый камень завода по производству литий-железо-фосфатных батарей стоимостью 4,1 млрд евро (4,7 млрд долларов) в Фигеруэласе, Испания, что стало одной из крупнейших китайских промышленных инвестиций в автомобильный сектор Европы. Ожидается, что совместное предприятие создаст до 4000 рабочих мест и начнёт производство к концу 2026 года с годовой мощностью 50 гигаватт-часов — достаточно для питания примерно 700 000 электромобилей в год.

Энди Ву, генеральный директор Contemporary Star Energy, совместного предприятия, созданного двумя компаниями в соотношении 50 на 50, заявил журналистам на церемонии закладки, что завод обеспечит комплексное обучение, чтобы местные работники были полностью подготовлены к работе с передовыми производственными системами. Предприятие, получившее более 300 млн евро финансирования от ЕС, будет работать полностью на возобновляемой энергии и представляет собой превращение Испании в ключевой центр производства батарей в Европе.

Китайская рабочая сила вызывает местную трансформацию

В рамках проекта будет привлечено примерно 2 000 китайских рабочих для строительства объекта, что связано с кадровыми трудностями, ранее задержавшими запуск производства на заводе CATL в Венгрии. Однако Ву уточнил в среду, что окончательное число еще не определено, поскольку совместное предприятие все еще выбирает субподрядчиков, добавив, что компания «очень открыта» к найму местных специалистов.

Прибытие китайских техников уже начало преобразовывать Фигеруэлас — городок с населением всего в 1 000 человек, расположенный рядом с Сарагосой на северо-востоке Арагона. Давид Ромераль, генеральный директор CAAR Aragon — сети автомобильных компаний в регионе, признал наличие технологического разрыва. «Мы не знаем эту технологию, эти компоненты — мы никогда их не производили», — сказал Ромераль агентству Reuters. «Они опережают нас на годы. Всё, что мы можем сделать — наблюдать и учиться».

Хосе Хуан Арсейс, генеральный секретарь профсоюза UGT в Арагоне, подчеркнул прагматизм, а не опасения по поводу иностранного опыта. «Именно они понимают, как построить гигафабрику», — отметил Арсейс. Профсоюзы сейчас ожидают от CATL требований к навыкам, чтобы вместе с местными университетами организовать программы обучения, и ожидается, что для операционных должностей будет нанято и обучено 3 000 испанских сотрудников.

Стратегический сдвиг на фоне провала европейских планов по производству батарей

Начало строительства происходит на фоне растущих трудностей Stellantis с её совместным предприятием Automotive Cells Company с Mercedes-Benz и TotalEnergies, которое приостановило строительство заводов в Германии и Италии. Операционное предприятие ACC в Дуврене, Франция, столкнулось с коэффициентом брака от 15 до 20 процентов, а производственные затраты оцениваются на 20–25 процентов выше, чем у азиатских конкурентов.

Министр промышленности Испании Джорди Эреу назвал начало строительства "историческим" моментом и "проектом для всей страны", в то время как региональный президент Арагона Хорхе Аскон отметил, что, в то время как заводы в других частях Европы сталкиваются с закрытиями, Арагон "открывает новый цикл роста". Более низкая стоимость труда и промышленных энергетических ресурсов в Испании примерно на 20 процентов ниже среднего показателя по ЕС, что сделало страну привлекательным направлением для производства аккумуляторов.

Это предприятие будет производить LFP-аккумуляторы для автомобилей Stellantis в сегментах B и C, поддерживая стратегию автопроизводителя по использованию двух типов химических технологий, сочетающую никель-содержащие и LFP технологии. Это уже третий европейский завод CATL после предприятий в Германии и Венгрии и подчеркивает растущую зависимость Европы от китайских аккумуляторных технологий, несмотря на то, что Брюссель рассматривает возможность ужесточения торговых правил.