Ожидается, что седан получит полуавтономную систему вождения BYD DiPilot 600 и может стоить более 2 млн юаней. Потенциальное применение твердотельной батареи привлекло к модели особое внимание.
Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли ранее заявила, что компания намерена установить такую батарею на демонстрационный автомобиль в 2027 году. По данным Autoblog, примерно тогда же BYD планирует провести небольшие испытания парка примерно из 1 000 автомобилей, прежде всего премиальных моделей Yangwang и Denza, поскольку в этом сегменте проще компенсировать высокую начальную стоимость технологии. Массовое коммерческое производство твердотельных батарей BYD ориентировочно намечено на 2030 год. Подразделение FinDreams Battery рассчитывает начать ограниченный выпуск сульфидных твердотельных ячеек в 2027 году. В отличие от обычных литий-ионных батарей, где используется жидкий электролит, в твердотельных аккумуляторах он заменён твёрдым материалом. Теоретически это позволяет повысить плотность энергии, уменьшить массу батарейного блока и снизить риск возгорания, однако технологии ещё предстоит преодолеть проблемы долговечности и сложного масштабирования производства. В этой гонке BYD не одинока: NIO уже предлагает для некоторых моделей аккумулятор ёмкостью 150 кВт·ч с полутвердотельной архитектурой, а Toyota и BMW также разрабатывают собственные решения. Параллельно с премиальным проектом BYD наращивает производственные мощности: компания ищет более 8 000 сотрудников на своём крупнейшем заводе в Сиане, способном выпускать до 1,5 млн автомобилей в год. Согласно объявлениям о найме, на площадке требуются сварщики, маляры и специалисты финальной сборки; расширение связано с переналадкой линий и переходом на Blade Battery второго поколения. Кампания по найму проходит на фоне быстрого роста экспортного бизнеса. В августе BYD поставила по миру 440 293 автомобиля, а экспорт вырос на 134,5% год к году и достиг рекордных 189 466 машин, хотя продажи на внутреннем рынке Китая снизились на 14,3% на фоне общего спада на рынке легковых автомобилей. Пока неясно, удастся ли BYD превратить лидерство по объёмам производства в устойчивую репутацию производителя люксовых автомобилей. Однако возможный дебют твердотельных батарей в флагманском седане, расширение производственной базы и быстрорастущее международное присутствие показывают, что компания делает на это дорогую и стратегически важную ставку.
Комментарий по поводу окраски:
Камуфляж здесь нужен не для красоты, а чтобы скрыть дизайн до премьеры. Особенно у флагманского седана: по форме кузова, линиям остекления, оптике, дверям и пропорциям конкуренты и публика могут заранее многое понять — а BYD хочет контролировать момент раскрытия модели.
У тестового автомобиля такая плёнка обычно выполняет несколько задач:
- Разбивает силуэт кузова контрастными узорами, из-за чего сложнее рассмотреть реальные линии капота, боковин, крыши и кормы.
- Маскирует отдельные элементы, которые ещё могут измениться: фары, фонари, бамперы, колёсные диски, дверные ручки, лиDAR-модуль.
- Позволяет проводить дорожные испытания на обычных дорогах, не раскрывая новинку журналистам, фотографам и конкурентам.
- Помогает проверить реакцию людей на размеры и общую «посадку» машины, хотя целенаправленный маркетинговый эффект от такого камуфляжа обычно вторичен.
В случае предполагаемого Yangwang камуфляж ещё и визуально утяжеляет автомобиль: из-за пёстрого рисунка не читаются чистые поверхности и пропорции, поэтому он выглядит скорее как большой тестовый прототип, а не как дорогой представительский седан. В серийной версии, вероятно, ключевой будет именно строгая, гладкая подача кузова — иначе соперничать с Maybach или Rolls-Royce по ощущению статуса трудно.
Комментариев нет:
Отправить комментарий