Председатель совета директоров Tesla Робин Денхольм заявила в интервью Bloomberg в понедельник, что компания готова добавить рулевое колесо и педали к своему будущему роботакси Cybercab в случае необходимости.

Председатель совета директоров Tesla Робин Денхольм заявила в интервью Bloomberg в понедельник, что компания готова добавить рулевое колесо и педали к своему будущему роботакси Cybercab в случае необходимости, что знаменует собой значительный отход от первоначального видения генерального директора Илона Маска полностью автономного транспортного средства без традиционных органов управления.

«Если нам придется установить рулевое колесо, мы можем добавить рулевое колесо и педали», — сообщила Денхольм Bloomberg News, обращаясь к потенциальным нормативным и техническим препятствиям, которые могут ограничить производство и развертывание транспортного средства.

Регуляторная реальность против автономного видения

Потенциальное изменение дизайна происходит в то время, когда Tesla сталкивается с существенными регуляторными ограничениями, которые могут серьезно ограничить производство Cybercab. Действующие федеральные нормы позволяют производителям выпускать только 2 500 автомобилей в год без рулевого колеса или педалей, согласно правилам Национального управления безопасности дорожного движения. Это ограничение фактически превратило бы Cybercab в нишевый продукт, а не в массовый автомобиль, который представляет себе Tesla.

Tesla пока не подала заявку на необходимое исключение NHTSA для производства автомобилей без традиционных органов управления, несмотря на объявленные планы начать производство Cybercab во втором квартале 2026 года на Gigafactory Texas. Компания в настоящее время активно набирает сотрудников в команду по производству Cybercab, разместив 30 вакансий от ремонтных техников до специалистов по производству.

Когда Tesla представила Cybercab в октябре 2024 года, Маск был категоричен в отношении дизайна автомобиля, предназначенного только для автономного управления. «Никаких зеркал, никаких педалей, никакого рулевого колеса. Позвольте мне быть ясным. Этот автомобиль должен быть спроектирован как чистое роботакси», — заявил Маск во время разработки, подчеркивая, что Tesla «полностью сосредоточена на автономности».

Технологические ограничения сохраняются

Готовность Tesla добавить традиционные элементы управления отражает реальность того, что компания не решила задачу автономного вождения без контроля. Текущая система Full Self-Driving от Tesla остаётся классифицированной как "Supervised" (требующая контроля), что требует активного наблюдения и вмешательства водителя. Недавние данные по безопасности показывают, что автомобили Tesla, использующие технологию Autopilot, зафиксировали одну аварию на каждые 6,36 миллиона миль пробега в третьем квартале 2025 года, по сравнению со средним национальным показателем одной аварии на каждые 702 000 миль.

Компания недавно представила режим "Mad Max" для своей системы Full Self-Driving, который позволяет развивать более высокие скорости и совершать более агрессивные перестроения, хотя это вызвало критику на фоне продолжающихся федеральных расследований технологии автономного вождения Tesla. Несколько бывших руководителей программы автономного вождения Tesla публично поставили под сомнение сроки достижения полной автономности.

Между тем конкуренты, такие как Waymo, уже получили регуляторное одобрение на коммерческие операции без водителя в нескольких городах после многих лет тестирования и сбора данных. Tesla пока не подала заявки на необходимые разрешения на ключевых рынках, таких как Калифорния, и сталкивается с регуляторными препятствиями даже в Техасе, где недавно вступили в силу новые законы об автономных транспортных средствах.