Крупнейший энергетический поставщик Германии, компания Eon, видит огромный потенциал аккумуляторов электромобилей как хранилищ электроэнергии для энергетического перехода

Крупнейший энергетический поставщик Германии, компания Eon, видит огромный потенциал аккумуляторов электромобилей как хранилищ электроэнергии для энергетического перехода. Согласно недавнему анализу Eon, уже в начале 2025 года более 225 000 электромобилей в Германии были подготовлены для так называемой двунаправленной зарядки. Эти автомобили могут не только потреблять электроэнергию, но также возвращать ее обратно в сеть или домашнее хозяйство.

Комментарий в блоге:

Основные преимущества и экономическая целесообразность двунаправленной зарядки заключаются в том, что она позволяет:

Использовать энергию из аккумулятора электромобиля в периоды пиковых тарифов или отключений электроэнергии, что может снизить расходы на электроэнергию для дома.

Заряжать электромобиль в часы с низкими тарифами на электроэнергию (например, ночью) и отдавать энергию обратно в дом или сеть в часы с высокими тарифами, что позволяет экономить деньги благодаря разнице в тарифах.

Максимально эффективно использовать собственную солнечную энергию, если электромобиль заряжается от солнечных панелей, и использовать запас энергии в "темное" время.

Участвовать в программах реагирования на спрос и виртуальных электростанциях, получая доход за предоставление энергии в сеть.

Однако есть и издержки:

Необходимость инвестиций в специальное оборудование (двунаправленные зарядные устройства и инверторы).

Потеря части энергии при преобразовании, что снижает общий КПД.

Ограничения на минимальный уровень заряда аккумулятора, чтобы сохранить способность к эксплуатации автомобиля, и износ батареи при дополнительной циклической эксплуатации.

Таким образом, выгода есть не для всех в любой ситуации, а при подходящих условиях (наличие солнечной энергии, динамическое ценообразование на электроэнергию, участие в программах энергосбережения) она может быть весьма значительной и в совокупности с экологическими преимуществами оправданной. В противоположном случае это будет скорее перекладывание энергии с места на место с некоторыми потерями и дополнительными затратами 

Продолжение публикации:

Потенциал значителен: «Если бы 60 процентов емкости батарей были доступны ночью в гибком режиме, у нас было бы почти 8 000 мегаватт-часов энергии, которую можно было бы использовать быстро и децентрализованно», — пояснил Филип Тон, председатель совета директоров сбытовой дочерней компании Eon Energie Deutschland. Этого количества хватило бы, чтобы снабжать два с половиной миллиона домохозяйств с 17:30 до 5:30 утра — именно тогда, когда работает много приборов, но солнечной энергии мало.

Мощность соответствовала бы почти двум с половиной большим газовым электростанциям, которые могли бы простоять в этот период. Таким образом, можно было бы избежать выброса больших количеств углекислого газа, отмечает Eon в своем анализе.

Хотя технология уже существует и испытывается в пилотных проектах, она пока недоступна в широком масштабе. «Для повсеместного применения остаётся множество нерешённых регуляторных вопросов, которые необходимо фундаментально проработать», — поясняет потребительский центр Северного Рейна-Вестфалии. Ассоциация TÜV отмечает отсутствие правовых рамок, единых стандартов и рыночных тарифов.

Однако федеральное правительство работает над решениями: проект закона о внесении изменений в закон о налоге на электроэнергию должен предоставить налоговые льготы для двусторонней зарядки и обеспечить юридическую ясность. Согласно этому проекту, пользователи автомобилей при обратной подаче электроэнергии не становятся автоматически поставщиками электроэнергии и, следовательно, не облагаются налогом.

При двунаправленной зарядке различают несколько вариантов: Vehicle-to-Load (V2L) позволяет подключать электрические приборы непосредственно к автомобилю — функция, которая уже доступна примерно в 30 моделях. Vehicle-to-Home (V2H) подает энергию через настенную зарядную станцию в домашнюю сеть, в то время как Vehicle-to-Grid (V2G) передает электричество в общественную распределительную сеть.

Опрос компании Eon уже показывает высокий интерес: 79 процентов владельцев электромобилей с собственным домом открыты для двунаправленной зарядки, среди владельцев фотогальванических установок даже 83 процента. Федеральное правительство ожидает появления коммерчески доступных решений Vehicle-to-Home в Германии начиная с 2025 года.

https://www.zeit.de/news/2025-09/06/autos-als-stromspeicher-eon-sieht-grosses-potenzial

.