Китайские регуляторы принимают меры по стандартизации терминологии в области аккумуляторов, официально переименовав «полутвердотельные батареи» в «твердо-жидкостные батареи», чтобы уменьшить путаницу на рынке между переходными и полностью твердотельными технологиями. Регуляторные изменения происходят на фоне беспрецедентного роста китайского сектора твердотельных батарей: индекс твердотельных батарей страны почти удвоился с 1 288,8 до 2 426,32 пунктов в период с апреля по октябрь 2025 года.
Рыночный импульс стимулирует регуляторную ясность
Согласно отчёту финансового СМИ Yicai, готовится новый нормативный документ, который единообразно переименует «полутвёрдотельные батареи» в «твёрдо-жидкостные батареи», ссылаясь на слова руководителя ведущего производителя аккумуляторов. Инициатива направлена на предотвращение путаницы среди общественности между полутвёрдотельными и твёрдотельными батареями, поскольку обе технологии привлекают растущее внимание в индустрии электромобилей Китая.
Изменение терминологии отражает быструю коммерциализацию этих переходных аккумуляторных технологий. Полутвёрдотельные батареи содержат как твёрдые, так и жидкие электролиты, при этом твёрдые компоненты обычно составляют более 90 процентов смеси. Эти конструкции обеспечивают более высокую плотность энергии и улучшенную безопасность по сравнению с традиционными литий-ионными батареями, сохраняя при этом совместимость с существующими производственными линиями.
SAIC возглавляет коммерческий прорыв
Компания SAIC Motor позиционирует себя на передовой массового внедрения, при этом её бренды IM Motors, Roewe и MG планируют начать выпуск автомобилей, оснащённых такими аккумуляторами, начиная с 2025 года. Компания уже достигла значительного рубежа — её модель MG4 стала первым электромобилем массового производства, получившим одобрение к продаже с полутвердотельной батареей в Китае.
Вариант MG4, стоимость которого начинается с 73 800 юаней ($10 000), оснащён литий-ионной батареей на основе марганца, поставляемой компанией Suzhou Qingtao Power Technology. SAIC открыла предзаказы в начале этого года, а поставки ожидаются к концу 2025 года, что, по мнению аналитиков, знаменует собой «первый год массовой установки» данной технологии.
Отраслевая дорожная карта указывает на более широкое внедрение
Министерство промышленности и информационных технологий Китая включило твердотельные батареи в список ключевых национальных исследовательских приоритетов в феврале 2025 года, при этом центральные и местные власти неоднократно подчеркивали важность этой технологии в политических документах и промышленных стандартах. На Китайском саммите по инновационному развитию твердотельных батарей 2024 года академик Оуян Минхао представил трехэтапную дорожную карту развития с целевыми показателями плотности энергии 400 Вт·ч/кг к 2027 году, 500 Вт·ч/кг к 2030 году и более 600 Вт·ч/кг к 2035 году.
В секторе твердотельных батарей наблюдались непрерывные технологические прорывы на протяжении всего 2025 года. В октябре китайские ученые достигли значительного прогресса в технологии полностью твердотельных металлолитиевых батарей, успешно решив ключевые проблемы благодаря инновациям, включающим заполнение ионами йода и полимерное армирование. Ожидается, что эти разработки помогут преодолеть барьер в 1000 километров пробега для электромобилей.
Beijing WeLion New Energy Technology, которая поставляет полутвердотельные батареи компании Nio для её аккумуляторного блока мощностью 150 кВт·ч, является ключевым игроком в продвижении этой технологии. Этот блок позволяет седану Nio ET7 достигать запаса хода более 1000 километров на одном заряде.
Комментариев нет:
Отправить комментарий